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东瀛战神 ——日产GT-R车型发展史(连载二)

    [日期:2015-01-31]

       1973年:第二代Skyline GT-R(C110)

       车型特点:生不逢时,市场赛场表现均不佳;产量稀少,被收藏家视为珍品。

       在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日产公司在其停产后的第二年,也就是1973年,便匆匆推出了基于新一代Skyline(C110)车系的第二代Skyline GT-R车型(KPGC-110),新一代的Skyline GT-R取消了4门轿车的车身形式,仅提供两门硬顶一种车型,而在驱动形式上,则与上一代一样采用了前置后驱的形式。车身尺寸方面,第二代Skyline GT-R长宽高分别是4460mm、1395mm与1625mm。

       在外观方面,第二代的Skyline GT-R的车头造型依旧像第一代车型那样方方正正,车灯也继续沿用第一代车型中的四圆灯设计,而在车侧后部的线条设计上,第二代Skyline GT-R明显要比第一代饱满、顺滑不少,不再显得那样呆板。讲到Skyline GT-R(C110),就不得不提到它车尾那两大两小的圆形尾灯设计,因为这个设计元素之后成了所有GT-R车型的必备元素。

       在动力方面,第二代Skyline GT-R沿用了第一代车型中那台表现突出的S20直列六缸发动机,最大功率与扭矩分别为160马力与180Nm。

       在悬挂系统上,C110的Skyline GT-R一样没有改变,使用了与上一代车型完全一样的前麦弗逊、后拖曳臂式的结构,在实际性能表现上不但没有进步,反而因为略微增大的车身带来的额外车重,而在赛道上表现得力不从心。同样的发动机、变速箱与悬挂系统,让第二代Skyline GT-R看起来更像一款换壳车型,也正因为这样,让“日系车中第一个采用前后碟式刹车的车型”成了这一代Skyline GT-R唯一能拿出来炫耀的地方。

       第二代Skyline GT-R,绝对是最“倒霉”的一代车型,因为在它发布的那一年,就刚好碰上70年代初的石油危机,浇熄了消费者购买高性能车的欲望,对Skyline GT-R这类只强调性能,不强调燃油经济性的车型来说,打击是非常巨大的。不仅如此,由于沿用第一代车型的发动机不能符合日益严格的排放法规,在只生产了短短4个月之后,便匆忙停产,从发布到停产,C110 Skyline GT-R一共只售出了197辆。在第二代Skyline GT-R停产之后的10几年里,Skyline车系不断更新,先后推出了C210、R30、R31系列,但是Skyline GT-R车型却仿佛进入冬眠期,迟迟不肯出现,这让当年等待它的车迷们感到心灰意冷,直到16年之后R32系列Skyline发布,Skyline GT-R才重新回归。

       1989年-1994年:第三代SKYLINE GT-R(R32)

       车型特点:RB26DETT发动机、四驱系统上身,市场反应疯狂,喜获“战神”称号。

       在沉寂了16年之后的1989年,第三代Skyline GT-R终于随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场,仅有双门轿跑车一种形式。车身尺寸方面,长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm。

       第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车,与民用完全沾不上边。为了获得更低的风阻表现,第三代Skyline GT-R车头比较扁平,车身线条也很流畅,与十几年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鲜明对比。

       在动力方面,第三代Skyline GT-R用上了一台全新的发动机,了解GT-R车系的朋友大概都对这台号称日本“一代名机”的发动机非常熟悉。没错!它就是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。

       与前两代Skyline GT-R的前置后驱形式不同的是,第三代的Skyline GT-R首次引入了名为ATTESA E-TS的四轮驱动系统,该系统完全由电脑控制,可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配,并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴,用以最大限度提升车辆的循迹性能。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R还新加入了名为HICAS 4WS的四轮转向系统,该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用,可让车辆拥有更灵活的操控表现。

       在悬挂系统方面,第三代Skyline GT-R也采用了完全不同于前两代车型的全新设计。首先在前悬挂部分为双叉臂结构,可以保证在任何情况下车轮都可以紧贴地面,保证最佳抓地力。而在后悬挂上,第三代Skyline GT-R则是用上了4连杆结构,相比采用拖曳臂式结构的前代Skyline GT-R,在操控性与稳定性上都有巨大提升。

       与这代Skyline GT-R辉煌的销量相比,它传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。1990年Skyline GT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军,在JTCC赛事中,Skyline GT-R曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。而在澳门东望洋大赛中,长谷见昌宏驾驶Skyline GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠,并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说,Skyline GT-R也因此喜获国内广大车迷熟知的“战神”的头衔。

(待续)

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